滾筒包膠有什么需要注意的誤區

可以說所有輸送系統中的滾筒，包括驅動滾筒，尾輪改向滾筒，甚至皮帶張緊裝置的改向滾筒都需要制作滾筒包膠。而且當滾筒包膠出現問題，有過度磨損、缺損、開膠、脫膠等情況時，還需要立即進行重新包膠，否則就會使皮帶跑偏，摩擦力降低頻繁出現滑動摩擦等對皮帶造成嚴重損傷。

在滾筒包膠過程中，有一些比較特別的誤區我們需要注意一下。這些認知上的誤區有時候會導致我們在選擇和操作上有失偏頗和失誤，最終無法達到滿意的包膠效果�！　�

我們知道一般來說冷粘的粘接強度是不如熱粘的，因為熱粘后各材料融合的整體性更強，因此熱粘會成為某些用方的第一選擇，但是熱粘也有速度慢，鑄膠不耐磨易老化等缺點。冷硫化滾筒包膠是一種新型的冷粘接方式，冷硫化粘接通過冷硫化膠水SK313與耐磨橡膠板背部半硫化CN層的硫化交聯融為一體，進一步提高膠水粘接力，達到與熱硫化同級的粘接強度�！�

通過冷硫化方式制作的滾筒包膠使用壽命取決于膠板而非膠水。為了增加包膠的使用壽命，可以通過適當增加膠板厚度來提高磨損壽命，但膠板也并非越厚越好，更厚的膠板在包膠過程中曲面張力越大，結果就是膠水粘接不牢，甚至開膠�！　�

包膠過程中，我們習慣于對橡膠、金屬等需要膠水粘接的部位做一定的打磨處理，使粘接面粗糙，膠水的粘接效果更好，但是膠板背部的半硫化層在粘接時不需要打磨，揭掉覆蓋膜后直接均勻涂一層膠水就可以進行粘接，膠水與半硫化層在常溫下能夠快速進行硫化反應，融為一體，達到良好的整體結構效果。有些國產膠板看起來有半硫化層，但卻不能進行硫化反應，半硫化層是否真正有效果，需要通過實驗證實。

打磨面清洗，滾筒在打磨后除去銹蝕，使整個表面平整潔凈而粗糙，但打磨面仍然會粘附有環境中的各種粉塵油脂油污，為了盡可能的提升每一分粘接力，必須對滾筒表面做深層次清洗�！　�

在滾筒包膠涂刷膠水過程中，滾筒表面需要涂刷兩層膠水，膠板半硫化層只涂刷一層膠水，滾筒分兩次涂刷膠水可以更快固化，粘接力形成更快，半硫化層在刷膠后就開始硫化融合，更多次的膠水涂刷只增加膠層厚度而不會有其他效果�！　�

冷硫化滾筒包膠中的膠水SK313初粘力大，固化速度快，能夠在短時間內達到開機強度，但是并非達到強度就可以立即運行，皮帶在開機一瞬間會形成極大的拉力，對整個包膠的粘接能力都是一種極大的考驗，尤其皮帶強度越高，這個力就越大，越容易對包膠的粘接形成破壞。而且即便開機運轉也不能立即滿負荷使用。